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安全为天人为本:记东航西安维修基地航线部

出处:本站 责任编辑: 时间:2018-12-08 [ ] 查看全部评论

  工程技术公司西安维修基地航线部(以下简称“航线人,维修管理人员及一线人。该部主要负责东航西北分公司所有机型的航线维修及部分外站飞机过站维护工作,同时,他们还保障着北京、上海、哈尔滨、西宁、拉萨等站点的驻外维护任务。

  金秋十月,笔者走访了东航西安维修基地航线部。通过七个方面的切身了解,感受到了航线部在过去工作中所取得的成绩和他们对今后发展美好蓝图的勾画。

  学习——这是我们在航线部采访时很多人不约而同提到的第一个词。无论是领导干部还是普通员工,把学习放在整个机务航线维修系统最关键最重要工作的最前沿,他们中的每个人都是有着深思熟虑的。航线部党总支书记王捍卫告诉我们:“现代化的飞机必须由那些掌握着高科技知识的人去维护,才能保证航班的安全正点,只有通过不断学习和知识更新,才能有资格和飞机对话,尝试去了解它、从而征服它。”有一组统计数据或许可以说明些问题:截止2007年9月底,航线部新执照,执照总体过关率达36%,预计到年底,将有60%以上的人员持有新执照;2007年以来,航线部员工先后参加过包括A320机型改装、A330机型改装、A300机电差异改装、外站机型培训与复训、CCAR-66部新执照、上岗证补差、试车人员、检验人员、除/防冰、登高车操作、高高原机场维护、RVSM等培训,累计培训已达1400人次。

  高培训带来的是工作中的高质量高效率和低维修差错率。如今在航线部,有一套较为完整的学习培训企划,其中罗列着每一位航线员工的维修资质、其曾经参加过的培训和需要进行的新培训项目等,他们可以按照企划中的相关内容,及时合理的安排相关人员参加相应的培训,避免了培训的盲目性、不合理性。而航线部员工通过每人每年数次的学习培训机会,也大大提高了维修工作经验和业务技术水平。全员学习广泛参与,成为航线部持续安全生产的一个稳固基石。

  “严”字当头、严格管理、严肃纪律,一个“严”字,概括出了航线部多年来管理的思路与基础。人常说:“安全是民航永恒的主题”。航线部一线机务员工作为直接和航空器打交道的人,他们肩头上所担负的责任和安全压力是不言而喻的。笔者在航线部的宣传栏里,就看到了以下几个例子:今年夏季的一天,M1车间郭永军在完成东航山西分公司一架B737飞机短停维护时,检查发现该机右主起落架一上锁弹簧断裂,及时进行了汇报处理,东航西北的维修质量部门对其个人认真负责的工作进行了奖励;同样还是M1车间,赵建成同志在完成例行维护时,检查发现B-2357飞机不显眼的右内襟翼挡尘板处被外来物击穿一个直径近10CM的洞。

  笔者了解到,现在航线架次航后的航线例行检查与非例行维修任务。在航线维修日常工作的开展中,航线部着重抓安全和正常,集中强调规范与优质。他们严格按照行标的要求进行规范维修,大到工作程序与维护标准,小到接送飞机的姿势与工作服警示马夹等的配备,无一不详细查阅行标而制定。一个“严”字,带来了航线年多的保证安全飞行记录,这是一个多么骄人、却又包含着无数心血汗水所浇灌出的成绩啊。

  东航西北分公司的A319飞机,要执行一些特殊的机场航班飞行,这些机场就是高高原机场。2007年7月起,严格参照了行标及东航西安维修基地“关于高原机场航线维修管理暂行规定”相关要求的航线部《高原机场保障岗位标准》出台,对东航西北A319机型执飞的拉萨、格尔木、九寨沟等高高原机场的飞行维护标准提出了明确界定要求。例如,该“标准”中,明确了执行高高原机场的飞机相关维护人员资质要求,那就是完成短停例行维护的必须是M1车间小组长以上人员,而放行人员更是限定在M2车间副主任以上人员。对格尔木、九寨沟等机场没有A319飞机维护能力,M2车间每次航班都派人随机跟班放行。如此近乎苛刻的涉及高高原机场的飞机放行条件,目的就是确保飞行安全的万无一失。做到了这些还不够,技术维修控制中心(以下简称“TMCC”)对飞机技术状况、生产指令、航班安排也进行单独的控制;而对驻高高原机场当地的维护人员也有要求,他们需要即时向TMCC汇报飞机情况,让基地及时掌控飞机状况。

  以上这一系列措施的背后,我们不难看出,航线部对于安全生产,在源头上就做到了预防。在飞机故障排除工作管理上,航线部坚持两条主线——主动监控与维护跟踪,西北航线人把这戏称为排除飞机故障“两条腿走路”。一是TMCC依据东航飞机故障诊断系统进行主动的实时监控,拿出排故方案,准备航材工具设备;二是飞机执管车间进行飞行后的跟踪处理,依据排故方案,组织人力资源对故障进行及时排除。航线部正是在预防中,完成着一架又一架次飞机的精细维修和特殊维护。

  一个好的企业管理模式背后,必然有一套好的规章制度在运行。航线部十分看重规章制度的建立健全,他们完善奖罚机制,增大奖励的力度,通过张贴奖励通知喜讯等形式,对被奖励的人和事进行大力宣传,用正向激励的方式树立典型,激励员工。比如:B-2357飞机9月份重复反映LGCIU故障,这个故障属于“软”故障,重复出现多次,做了一些工作后再出现,一直没有发现导致问题的“病根”所在,TMCC技术控制员文强和M2车间王社强开动脑筋,反复琢磨,经过多次的检查验证,终于发现故障原因是两个小小的插钉搭线所致。故障彻底根除,为公司节约了很大的维修成本,航线元的奖励,表扬他们的成绩。

  航线维修值班干部,在交接班时,能够迅速准确地了解掌握飞机航班运行状况是十分重要的。为此,航线部推出了“部领导值班检查单制度”,该检查单按西安当地的气候状况及各个季节不同的航班计划,分为不同的季节版本。其主要内容包括日检查、周抽查和月抽查三大部分,监督检查内容涵盖交接班会、飞机最新技术状态、航班运行状况、高原机场飞机运行状况、工具设备、特种车辆性能及使用状况、客舱深度清洁、内场驾驶员安全行车、工作场所卫生环境状况等多个方面。航线部“部领导值班检查单制度”的实施,完善了交接班制度,明确了交接班工作重点、提高了换班工作效率,取得了很好的效果。

  类似的管理规章,航线部还有很多,他们在管理规章的制定上,有一个很大的特点,那就是严格按照行业标准并结合自身实际制定。而各项规章一经制定,就变成了铁的纪律,严格落实并遵守。完善的管理规章和严格的执行措施给航线部带来的是安全生产与管理发展的双赢。

  走进航线部办公楼之前,我们总有着这样一种想法,那就是这样一个直接从事飞机维修的部门,应该有一种类似工厂矿山那样的特有的粗犷与豪放。可踏入航线部办公楼,映入眼帘的却是一块块精心绘制的黑板报,一幅幅规范醒目的宣传牌,一间间干净明亮的办公室,一个个穿戴标准的维修员工,整个部门的办公环境给人一种清亮、安静、明快、雅致的感觉。一个飞机维修企业的办公楼,如果不是亲眼所见,我们似乎很难和这些形容词联系在一起。航线部分管企业文化建设工作的秦金城副书记告诉我们:“在航空企业,恐怕除了飞行员,就要属机务员工的学历是最高的了,这些宣传板报、企业文化宣传牌等,每一块中的每一句都来自普通员工。”据了解,今年以来,在“2007国企优质服务年”、“东航空中文化体验之旅”、“作风纪律建设年”、“6月份安全生产月”、“百日安全”、“基层组织建设”等活动的开展过程中,航线部通过横幅、板报、月报、手机短信息平台、稿件宣传报道等多种形式,使员工结合活动的开展而互动。

  “让员工动起来!”这是航线部在总结活动开展与员工参与二者之间关系时常用到的一句话。为了做到让每一位航线员工了解、关心、参与每一项活动,航线部采取多种形式的活动开展措施:他们一是采取座谈会的形式,了解员工心声;二是设立了书记接待日,每周一天,由领导与员工面对面交谈;三是成立了内部帮扶小组,以综合办公室为主题。对员工家庭、生活中遇到的实际困难进行沟通了解,切实为他们分忧;四是每月党总支至少集中学习一次,交流管理经验;五是加强视觉识别系统和文化环境建设,在办公楼悬挂了企业文化锦语宣传牌,并为员工配发部分书籍,例如《你在为谁工作》、《忠诚胜于能力》、《感悟基层管理》等。这些措施,有效凝聚了航线部员工士气,拉近了干群关系,使活动与生产之间、领导与员工之间形成了互动交流的良性循环,建设出了有航线部自身特色的企业安全文化新模式。

  人是管理工作的核心,再好的制度规章,都需要人来落实执行。航线部管理班子在基层组织的管理工作中,注重成员间的相互交流和经验总结,他们定期组织中心组成员进行理论学习,学习内容包括党章、时事、行标、规章等多方面。而学习方式,除了中心组组织集中学习外,穿插着个人的自学。两种学习模式相结合,并且开展相互交流与互查互助,通过分析总结,检验学习成果,用制度保障基

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